abril 15, 2024

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El equipo británico se traslada a España >> Scuttlebutt Sailing News

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Después de la 36.ª America’s Cup, el Challenger británico donó su AC75 al Museo de Yates Clásicos en Cowes, Isla de Wight. Sin un barco de carreras, ¿cómo se prepararán para la próxima edición en 2024? Aquí está su última actualización:


El Ineos Britannia zarpó en Palma en octubre de 2022 y ahora, nueve meses después, el equipo vuelve a hacer las maletas y sigue adelante. «Hemos tenido una buena prueba», comentó el director del equipo de vela, Giles Scott. «Ahora estamos al final y esperamos mudarnos a la ubicación en Barcelona».

El equipo llegó a Palma con objetivos claros para el flamante barco de pruebas T6 y, a pesar de algunos desafíos, partió con ellos.

«T6 es, en última instancia, un experimento científico», explicó Scott. “Es una plataforma de pruebas. Es una herramienta de recopilación de datos. Su único propósito es construir un yate de carreras rápido para Barcelona en 2024. Está cargado con muchos sensores y equipos.

«Nuestro objetivo principal para navegar aquí es generar datos limpios que retroalimenten el motor de diseño en Brackley (sede del socio técnico Mercedes-AMG F1 Applied Science). Hace aproximadamente un año, hubo mucha discusión sobre dónde albergar el Al igual que habíamos dejado Portsmouth en campañas anteriores, Inglaterra Alejarse del agua es una gran decisión.

«Establecer una base remota en Palma conlleva sus desafíos. El equipo está dividido y el núcleo del equipo de diseño aún está en Brackley. Pero creo que, mirando hacia atrás en los últimos seis meses, fue una muy buena decisión.

«Viajar en el Reino Unido en invierno presenta sus propios desafíos. Hace frío. Se presentan muchos sistemas climáticos, puedes encogerte y gruñir, y tu productividad realmente se ve afectada. Lo mejor de estar aquí en Palma es que tiene tal amplia gama de condiciones. El clima es generalmente muy amable con nosotros, y está en el agua. Nos ayudó a aguantar más horas.

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Uno de los mayores desafíos para el equipo fue el vuelco de la T6. «Capsize puede haber construido el equipo más caro del mundo», dijo Scott. “Nunca queremos este tipo de problemas. No queremos volcar este barco, es caro y es nuestro principal activo para toda la empresa en este momento.

«Entonces, cuando nos dispusimos a escribirlo… no fue realmente bueno. Sin embargo, nos dio la oportunidad de flexionar nuestros músculos y nuestro conocimiento y habilidades operativas, y el hecho de que el equipo tiene que responder a situaciones como esta .

Tres semanas después, la T6 vuelve al agua y el equipo ya ha completado 54 días de navegación en Palma.

«Mucho bien salió de todo esto», dijo Scott. «Hubo muchos errores y muchas cosas buenas. Y lo mejor de todo fue que unió a todos. También nos permitió refinar los procesos y la capacidad del equipo para manejar situaciones extremas como esta. .

Una vez que el T6 estuvo de vuelta en el agua, el programa aceleró.

«Lo que es genial es el nivel de participación del equipo en general en la conducción del equipo de navegación, y el equipo de prueba y validación, cuáles son las preguntas clave que quieren responder. Y luego nuestro papel es implementar esos requisitos de prueba y alimentar esa información atrás.

«La esperanza y el objetivo es que todos estos días de navegación, todos los datos enviados, no solo vean una parte de un barco, sino que parte se vaya.

“Completar el ensayo es un hito. Llegar a la arena es un gran hito. Después de eso, se lanzará el próximo barco de carreras. Nos estamos moviendo lentamente hacia el final de esta campaña. Es emocionante. Creo que todo el equipo está emocionado de ir al hipódromo, y una parte muy importante de nuestro tiempo aquí es la fusión de las dos empresas.

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«Construimos el equipo a partir de la gente de la America’s Cup y luego del equipo de diseño de Mercedes F1, y reunir a esas dos compañías no es una tarea fácil, y mucho menos a la escala de lo que estamos tratando de hacer. En un período tan corto de tiempo.

El período de prueba de Palma marcó las dos primeras operaciones de barco completadas por el equipo desde el final de la campaña de 2017.

«Pudimos poner unos dos barcos en Palma, que era un objetivo que teníamos desde el principio, y fue un gran éxito. El T6 no estaba diseñado para regatas y no sabíamos cómo funcionaría el AC40».

«Somos muy afortunados de tener la capacidad de competir y probar el T6 y el AC40 entre sí en el futuro. Esto brinda otra oportunidad para realizar pruebas comparativas y ayuda adicional para tomar esas decisiones clave en el futuro».


El equipo británico se unirá a los retadores existentes de Suiza y EE. UU. en la sede de la 37th America’s Cup en Barcelona, ​​​​España.


La regla de clase AC75 y los reglamentos técnicos de AC se finalizaron el 17 de marzo de 2022, luego de la publicación del Código AC37 y la regla de clase AC75 el 17 de noviembre de 2021. El período de inscripción comienza el 1 de diciembre de 2021 y termina el 31 de julio de 2022, pero las inscripciones tardías para la 37th America’s Cup pueden aceptarse hasta el 31 de mayo de 2023. Se suponía que el defensor anunciaría la sede el 17 de septiembre de 2021, pero pospuso la sede confirmando que sería Barcelona el 30 de marzo de 2022. La 37.ª America’s Cup se celebrará en septiembre/octubre de 2024.

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Se revelaron los equipos para desafiar al defensor. El equipo de Emirates es Nueva Zelanda (NZL):
INEOS Britania (RPG)
Alinky Red Bull Racing (IUE)
Equipo Luna Rossa Prada Pirelli (ITA)
Magia americana de NYYC (EE.UU)
Carreras de desafío K (de)

regatas preliminares
14-17 de septiembre de 2023 (AC40) – Vilanova i la Geldru, España
30 de noviembre-3 de diciembre (AC40) – Jeddah, Arabia Saudita
Agosto 2024 (AC75) – Barcelona, ​​España

Además, 12 equipos competirán en la Copa América Juvenil y Femenina de 2024.

Tablón de anuncios: https://ac37noticeboard.acofficials.org/
Detalles adicionales: www.americascup.com/en/home