Tras la emisión del decreto, tuvo un efecto inmediato en las conexiones aéreas entre Nantes, Burdeos, Lyon y París-Orly.
En España, también, el gobierno ya ha anunciado que está considerando tomar medidas similares. La Agenda 2050 de Pedro Sánchez, presentada hace dos años, también ofrecía esta medida.
Incluida en la ley climática francesa aprobada en agosto de 2021, la medida busca combatir el cambio climático y reducir las emisiones de carbono de este tipo de servicio de transporte aéreo regular.
El decreto francés, que se aplicará por un período de tres años, dijo que los viajes en tren deben tener «frecuencias adecuadas y horarios adecuados» y permitir que los pasajeros lleguen a sus destinos no más de ocho horas al día.
Además, el servicio de tren debe operarse entre estaciones que sirvan a las mismas ciudades que los respectivos aeropuertos en cuestión.
El ministro de transporte francés, Clement Buon, recibió la medida como un paso esencial y un fuerte símbolo de la política para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
«Esta es una primicia mundial y está totalmente en línea con la política del gobierno de promover el uso de modos de transporte que emiten menos gases de efecto invernadero», dijo en un comunicado.
Sin embargo, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a través de su Director General Willie Walsh, describió la medida como «absolutamente ridícula». «No sirve para nada», insistió. EFE agencia de noticias.
Walsh explicó que si se eliminaran todas las rutas de menos de 500 kilómetros en Europa, se eliminaría el 24 por ciento de los vuelos. Por otro lado, Eurocontrol citó un informe que decía que las emisiones de CO2 disminuirían solo un 3,84 por ciento.
Los vuelos de corta distancia son uno de los principales contribuyentes a las emisiones de la aviación en Europa. Esta es la principal conclusión de la investigación realizada por científicos de la Universidad de Manchester.
Eliminar los vuelos de corta distancia de menos de 500 kilómetros en Europa reduciría significativamente las emisiones de la aviación, que representan el 6 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero. Los analistas dicen que este es un ‘buen paso’ en la lucha contra el cambio climático.
Un estudio publicado en 2021 en la revista ‘Transportation Research’ encontró que numerosos vuelos y alternativas de transporte público entre ciudades separadas por menos de 483 kilómetros eran ‘contribuyentes significativos a las emisiones nocivas’.
Según el líder del estudio, Antonio Filippone, esto presenta una clara oportunidad para «controlar la contaminación innecesaria para lograr objetivos de cero emisiones netas de carbono».
“Las autoridades aeronáuticas y las aerolíneas tienen la oportunidad de revisar la frecuencia de estas rutas, reducir emisiones, mejorar las redes, reducir la congestión y contribuir positivamente a la sostenibilidad ambiental”, dijo el investigador del Departamento de Ingeniería Mecánica, Aeroespacial y Civil de la universidad. Mánchester en Inglaterra.
Mediante el cruce de datos de aviación con información geográfica, los investigadores han identificado las rutas de vuelo más cortas que operaban en toda Europa antes de que la pandemia paralizara prácticamente el tráfico aéreo.
Mediante el uso de métodos de simulación avanzados para estimar las emisiones «de puerta a puerta», los científicos pudieron demostrar que los viajes más cortos producían la mayor cantidad de emisiones.
Al igual que con la mayoría de las rutas analizadas, enfatizaron la necesidad de «reevaluar la red aérea europea» cuando se disponga de una alternativa de transporte más limpia.
En respuesta a las preocupaciones de los científicos sobre las emisiones de los vuelos de corta distancia, el gobierno español anunció hace dos años su intención de prohibir las alternativas ferroviarias y las rutas aéreas con tiempos de viaje inferiores a dos horas y media. La propuesta del gobierno provocó una airada oposición de la Asociación de Aerolíneas (ALA).
El Gobierno de Pedro Sánchez incluyó el objetivo de eliminar los vuelos de corto radio en el manifiesto ‘España 2050’, que marcaba la estrategia nacional para los próximos treinta años.
Según cálculos gubernamentales, eliminar los vuelos de corta distancia reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en 2 millones de toneladas.
“Se recomienda prohibir los vuelos en los trayectos que se puedan realizar en tren en menos de 2,5 horas”, decía la propuesta presentada en su momento.
La Agenda 2050 también propone impuestos más altos para los viajeros frecuentes. También propuso gravar los boletos aéreos de acuerdo a la cercanía del destino. Esto ayudará a: ‘Limitar sus externalidades negativas y acercar su tratamiento fiscal a otros modos de transporte’, agregó el informe.
La ALA advirtió sobre el impacto ‘desastroso’ que tendría cualquiera de estas medidas en la industria de la aviación, el sector turístico y, en consecuencia, el empleo y la economía del país.
Según ALA, eliminar vuelos de menos de 500 kilómetros o menos de dos horas y media de tiempo de viaje significaría que no hay vuelos a Madrid desde ningún punto de la península.
Como resultado, los viajeros de las comunidades periféricas de España ya no vuelan a otros continentes vía Madrid, sino desde ciudades como París, Londres, Frankfurt o Roma. En consecuencia, se mantendrán las emisiones y el centro de Madrid se verá gravemente afectado.
La aviación representó el 5,9 por ciento de las emisiones globales en 2019 y fue responsable de más de 915 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono.
Esta cifra representa solo el 2 por ciento de las emisiones globales totales. Un informe de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) confirmó recientemente investigaciones científicas que el verdadero impacto climático de la quema de parafina a gran altura es tres veces mayor de lo que se pensaba, ya que el CO2 representa solo un tercio de las emisiones de la aviación.
De ser así, la contribución anual de la industria al cambio climático sería del 5,9 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero.
Dado que la industria de las aerolíneas y el tráfico aéreo de pasajeros han crecido drásticamente en las últimas décadas (el número de usuarios en la Unión Europea aumentó de 360 millones a 1106 millones en 2018), la contribución de la aviación a la crisis climática es más significativa de lo que se pensaba.
Además, entre 1960 y 2018, las emisiones de CO2 de la industria de la aviación comercial aumentaron de 6,8 millones a 1.034 millones de toneladas por año. Además, la aviación emitió un 129 % más de gases de efecto invernadero en 2017 que en 1990. laopiniondemalaga.es.
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