marzo 3, 2024

Diario El Progreso.com

Spanish News Today para obtener las últimas noticias, estilo de vida y información turística en España alrededor de España.

Suecia, Dinamarca y España permiten camiones con doble remolque de 34 metros a nivel nacional.

En Suecia, la Administración Sueca de Transporte ha introducido nuevas normas que permiten a los vehículos pesados ​​con dos o tres remolques y una longitud total de hasta 34,5 metros recorrer 590 kilómetros de carretera a partir del 1 de diciembre de 2023.

Dos combinaciones de vehículos aprobados representan la primera fase de este proyecto; A-doble (equivalente a dos contenedores de 40 pies de largo) y AB-doble (equivalente a dos contenedores de 20 pies y uno de 40 pies de largo).

La medida tiene como objetivo mejorar la eficiencia del transporte, reducir el impacto ambiental y reducir las emisiones de vehículos pesados ​​entre un 4% y un 6%. También se espera que los camiones más largos mejoren los procesos logísticos, reduzcan costes y mejoren la competitividad de las empresas.

Hasta diciembre, Finlandia era el único país de Europa que permitía este tipo de combinaciones de vehículos, pero, junto con Suecia, otros países también están considerando seguir este camino.

Uno de ellos es Dinamarca, que introdujo una política similar para camiones largos un mes después: el programa piloto para combinaciones de doble remolque (EMS2) se lanzó el 1 de enero de 2024.

La Administración de Transporte de Dinamarca modificó el artículo 70a de la Ley de transporte por carretera para permitir que se acoplen varios remolques en una combinación de doble remolque: un tractor con dos semirremolques y una plataforma rodante que conecta el semirremolque trasero con el delantero.

La nueva normativa permite combinaciones de semirremolque con una longitud máxima de 34,00 metros y un peso máximo de 72 toneladas. Las especificaciones técnicas, incluido el control electrónico de estabilidad (ESC) y características de seguridad como los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) y los sistemas de frenos electrónicos (EBS), se establecen en un nuevo reglamento.

READ  El capitán español de Copa Davis dice que no hay palabras para describir los logros de Algaraz

El programa piloto está diseñado para permitir a las empresas maximizar el uso de los equipos existentes, lo que lleva a prácticas de transporte más eficientes y sostenibles.

Hacia el sur, España también siguió los pasos de Suecia y aprobó el uso de remolques gemelos; Los vehículos miden 32 metros de largo y pesan 72 toneladas. Esta decisión se tomó a pesar de que no existe una normativa oficialmente reconocida para este tipo de transporte.

Sin embargo, hay que añadir que la aprobación de conjuntos tan largos es muy esperada, ya que un proyecto piloto ha visto circular por las carreteras de España desde 2018 un centenar de camiones de 72 toneladas, utilizados principalmente por empresas de logística y gestores de flotas para el transporte de mercancías. Industria automotriz.

Alemania y Dinamarca han ido un paso más allá: los dos países firmaron un acuerdo transfronterizo el 4 de diciembre de 2023, según el cual Dinamarca permite el uso de camiones largos alemanes tipo 1 (combinaciones de semirremolque con una longitud máxima de 17,88 metros) en la mayoría de sus carreteras a partir del 1 de enero de 2024.

Para semirremolques, este criterio incluye una distancia máxima de 13,38 metros entre el eje rey y la parte trasera, y una distancia horizontal de no más de 2,04 metros entre el eje rey y cualquier punto de la parte delantera del semirremolque. – Remolque.

En caso de cargas especiales, se permiten conjuntos de vehículos largos de hasta 22 metros de longitud.

Además, los vehículos equipados con grúa de carga con capacidad superior a 8 toneladas tendrán una longitud extra de hasta 0,62 metros.

READ  El defensa del Manchester City, Oscar Terence, será transferido a España este mes.

Mientras tanto, la UE está trabajando arduamente para encontrar formas de alentar a los transportistas a elegir soluciones más respetuosas con el medio ambiente que los camiones diésel de 40 toneladas. Una versión de este «plan coercitivo» es una propuesta de modificación de la Directiva sobre pesos y dimensiones.

Los cambios de la directiva favorecerán especialmente a los camiones de cero emisiones, que pueden pesar hasta 2 toneladas más que sus homólogos de combustibles fósiles y 15 cm más largos, con una exención adicional de 4 toneladas para el transporte intermedio.

Además, los ejes individuales pueden experimentar aumentos de peso significativos, con ejes motrices de hasta 12,5 toneladas y ejes tándem de hasta 20 toneladas para algunos tipos de vehículos.

Además, estos vehículos ecológicos pueden transportar incluso contenedores cúbicos de 4,3 metros de altura en remolques convencionales.

Pero las normas de cero emisiones para vehículos pesados ​​no se robaron el espectáculo. En el caso de los motores de combustión interna, el cambio más significativo es el aumento del peso máximo hasta las 46 toneladas para los vehículos de 6 ejes.

Más importante aún, la directiva propuesta facilitará la operación transfronteriza de sistemas modulares europeos (EMS), que son combinaciones largas y/o pesadas de vehículos convencionales entre Estados miembros. Para ser justos, esto sólo se aplica a los países que ya permiten este tipo de actividades transfronterizas.

Se fomentarán especialmente los incentivos para el transporte intermedio. Los transportistas por carretera se beneficiarán de 4 toneladas adicionales de peso si sus camiones, remolques y semirremolques se utilizan en operaciones intermedias, y de la altura adicional permitida para transportar contenedores de gran volumen, lo que permitirá que los vehículos estándar participen en este tipo de transporte intermedio. .

READ  España discutirá rutas comerciales con China en conferencia virtual

Como era de esperar, las reacciones a estas propuestas han sido fuertes: mientras los transportistas holandeses han pedido cambios más ambiciosos en los límites de peso, las compañías ferroviarias europeas han advertido que hacer que el transporte por carretera sea más competitivo no contribuirá en nada a trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. OBJETIVOS ORIGINALES DEL ORDEN.

El debate está lejos de terminar.