julio 7, 2022

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España se está convirtiendo en un banco de pruebas para los autobuses eléctricos

Los autobuses que funcionan con electricidad deben poder hacer frente a ciertas condiciones. / sur

Las diferencias de clima y topografía de este país lo hacen ideal para probar el desempeño del transporte público sostenible

A. NOGUEROL El Barco de Ávila

En los últimos años numerosas ciudades españolas han adquirido autobuses urbanos de bajas o nulas emisiones. Las antiguas versiones diésel están siendo sustituidas paulatinamente por otras con combustibles alternativos, como el gas natural o el GLP, y por motores que funcionan con electricidad, ya sea enchufable o de hidrógeno.

Además de estas iniciativas individuales, España se está convirtiendo en un banco de pruebas de la movilidad eléctrica en Europa, gracias a unas características muy especiales. Sólo hay una distancia de 550 kilómetros entre Madrid y San Sebastián, pero una gran diferencia de temperaturas y condiciones meteorológicas. En Madrid en verano la temperatura puede llegar fácilmente a los 40C, mientras que en San Sebastián puede llegar a los 20C. Este clima extremo ha hecho que España y varias de sus ciudades sean ideales para probar la autonomía de estos vehículos y ayudar a hacer realidad el transporte 100% eléctrico.

Esto en el marco de la Ley de Cambio Climático, según la cual para el 2023 todas las localidades con más de 50.000 habitantes deben crear Zonas de Bajas Emisiones. Significa que los ayuntamientos tienen que invertir en movilidad sostenible para recibir fondos de la UE, que en parte están destinados a aumentar la electrificación.

Los ensayos no solo están mirando el punto más duro de consumo, los lugares más calurosos en verano y más fríos en invierno, sino también la longitud de las líneas de transporte público en España. Normalmente son entre 15 y 20 kilómetros con una media de 45 a 50 paradas, según el Observatorio de la Movilidad Metropolitana 2020.

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Las pruebas en los autobuses también son para garantizar que puedan cubrir turnos completos de entre 15 y 20 horas de forma ininterrumpida, sin recargar en el medio, y que aún les quede algo de energía al final del día.

Los conductores también necesitan formación antes de ponerse al volante de un autobús eléctrico, porque la forma en que conducen puede tener un impacto considerable en su rendimiento.